本发明涉及一种外部后视镜,更具体地,一种用于机动车的外部后视镜(04)。该外部后视镜包括彼此连接的至少两个部件(08,11,12,18,19,20,22)。部件之间的至少一个连接包括至少一个连接机构(10),其适于将横向力、压缩力、牵引力以及力矩从第一部件传递到第二部件。连接机构包括弹簧(13)和接收槽(15),弹簧布置在第一部件上,并且从第一部件看具有至少在区段上相背离的倾斜侧翼(14),接收槽设置在第二部件上并被分配给弹簧。弹簧接合在接收槽中。弹簧和接收槽至少在区段上包括互补的、刚性互锁的横截面,使得倾斜侧翼和接收槽形成与接收槽正交的后向接合部(16)。
1.一种用于机动车的外部后视镜(04),包括通过多个连接机构(10)连接在一起的至少转向信号指示器模块(08)和外部后视镜壳体(05),所述多个连接机构(10)能够将横向力、压缩力、牵引力以及力矩从转向信号指示器模块(08)和外部后视镜壳体(05)中的一个传递到另一个,其特征在于,所述多个连接机构(10)相互分开,所述多个连接机构(10)中的每一个都包括弹簧(13)和接收槽(15),所述弹簧布置在转向信号指示器模块(08)和外部后视镜壳体(05)中的一个上,并且从所述转向信号指示器模块(08)和外部后视镜壳体(05)中的一个看具有至少在区段上相背离的倾斜侧翼(14),所述接收槽设置在转向信号指示器模块(08)和外部后视镜壳体(05)中的另一个上并被分配给所述弹簧,其中,所述弹簧(13)与所述接收槽(15)接合,且所述弹簧(13)和所述接收槽(15)至少在区段上包括互补的、刚性互锁的横截面,使得所述倾斜侧翼(14)和所述接收槽(15)形成与接收槽(15)正交的后向接合部(16)。
2.如权利要求1所述的外部后视镜,其特征在于,所述弹簧(13)和所述接收槽(15)能够以鸠尾榫的方式或者圣诞树底座的方式彼此互锁。
3.如权利要求1或2所述的外部后视镜,其特征在于,所述接收槽(15)和弹簧(13)在所述连接机构(10)的纵向延伸方向(P)上以锥形的方式渐缩。
4.如权利要求1或2所述的外部后视镜,其特征在于,所述接收槽(15)包括至少一个区段,所述区段包括便于垂直于所述接收槽(15)插入所述弹簧(13)的横截面。
5.如权利要求1或2所述的外部后视镜,其特征在于,所述接收槽(15)在至少一个端部开放以用于插入所述弹簧(13)。
6.如权利要求1或2所述的外部后视镜,其特征在于,通过所述接收槽(15)中的锁定连接保护所述弹簧(13)不被抽出。
7.如权利要求1或2所述的外部后视镜,其特征在于,所述接收槽(15)和所述弹簧(13)局部垂直于至少部分地延伸通过转向信号指示器模块(08)和外部后视镜壳体(05)的平面(17),或者与该平面成角度,或者局部位于该平面内。
8.如权利要求1或2所述的外部后视镜,其特征在于,所述弹簧(13)和所述接收槽(15)是弯曲的。
9.如权利要求1或2所述的外部后视镜,其特征在于,所述多个连接机构(10)的接收槽(15)和弹簧(13)沿着弯曲路线设置。
10.如权利要求1或2所述的外部后视镜,其特征在于,所述多个连接机构(10)的接收槽(15)和弹簧(13)至少在区段上具有相同的空间定向。
11.如权利要求1或2所述的外部后视镜,其特征在于,除了所述多个连接机构(10),转向信号指示器模块(08)和外部后视镜壳体(05)之间的连接包括至少另外的连接装置。技术领域
本发明涉及根据权利要求1的通用术语的机动车用外部后视镜。
背景技术
用于机动车的外部后视镜组件包括,例如,附接到机动车的可由镜底座罩覆盖的镜底座以及布置在镜底座上的外部后视镜。镜底座可以由例如可耐受出现的力和力矩的压铸材料生产。外部后视镜包括外部后视镜壳体,所述外部后视镜壳体容纳分配给镜底座的底座支架等。镜底座和底座支架铰接在一起,使得外部后视镜能够绕铰接轴线朝向镜底座从操作位置枢转至折叠点和相反从折叠点枢转至操作位置。在该过程中,在镜底座和底座支架之间可以设置轴承装置以使得枢转过程中出现的磨损、撕裂和摩擦力尽可能地低。优选地,底座支架也生产为可耐受出现的力和力矩的材料(例如与镜底座相同的材料)的压铸零件。例如由电动马达驱动的用于镜玻璃的调节装置布置在镜底座上。调节装置作用于背板,背板上布置有镜玻璃。镜玻璃可以通过例如粘接安装在背板上。背板可以被引导至和/或安装到调节装置和/或底座支架。术语“背板”在这里指的是支架,其包括至少一个支架表面,具有平的或者拱状的设计、闭合或者不连续格栅,例如,蜂巢状,上面适于例如通过粘接或者通过例如锁定装置的夹紧装置附接镜玻璃,该镜玻璃伸出到支架表面的周边后面并且从周边看朝着支架表面的中心向内呈弧形。外部后视镜壳体在其背向处于操作位置的机动车的运动方向的后侧包括开口,经开口可看到镜玻璃,或者镜玻璃布置在开口中。为了确保镜玻璃可调节,在镜玻璃或背板与外部后视镜壳体的围绕开口的壁之间的四周保持距离,使得镜玻璃与外部后视镜壳体的围绕开口的壁之间环绕有间隙。此外,外部后视镜可以包括转向信号指示器、可加热的镜玻璃、能够电致变暗的镜玻璃、用于驾驶辅助装置的记录和/或警报显示模块,例如盲区监控、车道偏离警示、接近监控等或其组合。替代地或额外地,外部后视镜还可以包括用于记录驾驶状况和/或周围状况(例如温度、亮度、污染度、照明情况)的至少一个传感器,以例如自动加热镜玻璃或电致变色地变暗。例如,为了简化至少部分容纳在外部后视镜壳体内侧的不同部件、部件组以及如果必要的话其彼此之间的电连接和/或与容纳在机动车侧的控制单元的组装,外部后视镜可被设计为至少两个部分。第一壳体部分例如形成壳体底座,第二壳体部分例如形成壳体罩。同时,两个壳体部分之一包含绕用于镜玻璃的开口延伸的壳体区段,所述区段具有包围开口的壁。概括起来,外部后视镜组件的外部后视镜包括彼此连接的若干部件,例如,一件式或多件式外部后视镜壳体、容纳其中的底座支架、以及如果必要的话,至少部分容纳在外部后视镜壳体中的用于转向信号指示器的转向信号指示器模块。开发和生产机动车部件、例如可能是外部后视镜组件或外部后视镜的目标是简单经济的生产以及省时的组装。具有在各个部件或部件组之间包括耗时连接方法的组装概念的外部后视镜是与这个目标相悖的。至少生产起来很昂贵和/或需要费时组装的连接的例子是钩接(catches)和/或螺接。EPxa00799745B1中已知一种机动车的外部后视镜组件。其主题是用于商务车辆的大型外部后视镜组件。大型外部后视镜组件显著区别于开头描述的外部后视镜组件,首先,很明显,该外部后视镜壳体不是设置在镜底座上,而是绕着第一竖直铰接轴线可调节地设置在C形镜底座支架的竖直延伸区段上,并且C形镜底座支架的水平延伸区段绕第二竖直铰接轴线可枢转地布置在车身侧,使得镜底座支架与外部后视镜能够绕着第二竖直铰接轴线相对于车身从操作位置调节到折叠点和反之从折叠点调节到操作位置。为了防止外部后视镜振动,而又基本上不丧失将镜底座支架从操作位置枢转到折叠点和反之从折叠点枢转到操作位置的自由,设置可释放的支承梁,其一端可拆卸地连接到镜底座支架,另一端铰接以将镜底座支架稳固到车身上。在闩锁状态,支承梁形成刚性的三角支撑,镜底座支架稳固在该三角支撑上。支承梁和镜底座支架之间的可拆卸连接在镜底座支架上提供了接收槽并在支承梁上提供了连接头,接收槽基本横向于镜底座支架形成的平面延伸且端部开放,连接头利用摩擦配合接合在该接收槽中。接收槽和连接头包括互补的、鸠尾形的互锁截面。从USxa06066933已知一种雨传感器,其可以设置在布置在机动车挡风玻璃内侧上的内部后视镜的支架和用于该支架的布置在挡风玻璃内侧上的狭缝之间。支架和狭缝以鸠尾榫的方式彼此连接。雨传感器包括具有互补形式的壳体,以便于将雨传感器布置在支承件和狭缝之间。
发明内容
本发明的目的在于开发一种用于机动车的外部后视镜,其允许简单经济的生产和组装。该目的通过权利要求1的特征实现。相应地,提供一种用于机动车的外部后视镜组件的外部后视镜,其包括彼此连接的至少两个部件。所述部件之间的连接包括至少一个连接机构,通过该连接机构,力优选可以在至少两个不同定向的相交轴线的方向上,力矩可围绕三个不同定向的相交轴线,从第一部件传递到第二部件。连接机构的特征在于设置在两个部件的第一个上的弹簧和设置在两个部件的第二个上的接收槽,弹簧从第一部件看具有至少在区段上相背离的倾斜侧翼,接收槽被分配给弹簧并且例如至少一端开放。弹簧接合在接收槽中。弹簧和接收槽包括至少区段互补的、刚性互锁横截面。倾斜侧翼和接收槽的互补横截面形成与接收槽正交的后向接合部,使得连接机构就位以在全部的三个空间方向上在第一和第二部件之间传递横向力、压缩力、牵引力以及力矩。弹簧和接收槽能够以鸠尾榫的方式或者圣诞树底座的方式彼此互锁,如在涡轮飞机发动机中用于连接叶片和转子轴那样。接收槽和弹簧可以被布置成在连接机构的纵向延伸方向上锥形地渐缩。垂直于接收槽的弹簧可因此插入接收槽中,并且通过将接收槽和弹簧推入彼此中可以接着在锥形渐缩的方向上产生连接。替代地或另外地,接收槽可包括具有便于弹簧垂直于接收槽插入的横截面的至少一个区段。接收槽还可以在至少一端开放,以用于插入弹簧。随后通过在接收槽或者连接机构的纵向延伸方向上将弹簧推入接收槽中产生实际的连接。为了确保不会将弹簧抽出,可通过锁定连接将弹簧固定在接收槽中,所述锁定连接例如克服在与锥形渐缩相反的方向上、或朝着具有便于插入弹簧的横截面的区段、或朝着接收槽的开放端地抽出。也表示为夹紧连接或卡扣连接的锁定连接包括相应的锁定元件,其中至少一个是可弹性变形的,并且在变形后可拆卸或不可解开地钩住至少另一个以产生锁定连接。这类相应锁定元件的例子是后向接合部和与其接合的可弹性变形的锁定部件。接收槽和弹簧可以垂直于延伸通过待彼此连接的部件的平面,或者与该平面成角度,或者位于该平面内。如果两个部件将要沿着结合的区段在平面外的三维弯曲空间中延伸,则连接机构的接收槽和弹簧例如局部垂直于延伸通过待彼此连接的部件的平面,或者局部与该平面成角度,或者局部位于该平面内。接收槽和弹簧例如可实施在平面内或者在三维弯曲空间内延伸。例如,接收槽和弹簧可符合区段的凸或凹的轮廓,两个部件将要沿着该轮廓彼此连接。这里,曲率可以是恒定的,也可以是变化的。然而,沿着接收槽和弹簧的由曲率的符号所确定的曲率方向优选保持恒定,使得接收槽和弹簧不具有拐点。特别优选的是连续增加或减小的变化曲率,与部分增加和减小的曲率相比,连续增加或减小的变化曲率使得连接机构的组装显著容易。如果若干连接机构被设置用来连接两个部件,则其接收槽和弹簧可以沿着弯曲的路线布置。如果若干连接机构被设置用来连接两个部件,则其接收槽和弹簧优选平行于彼此延伸。在平行路线的情况下,所有的接收槽和弹簧至少在区段上包括相同的空间定向。外部后视镜的两个部件和/或组成部分之间的连接可以仅仅通过描述的一个或多个连接机构产生,或者除了至少一个连接机构之外还设置例如螺纹、锁定连接等的其他连接装置。如果设置了若干个所描述的连接机构,则这些可以被设计以例如简化组装,或者可具有不同的设计以用于避免在若干部件之间产生连接时的误差。外部后视镜优选至少包括外部后视镜壳体,其他部件可至少部分容纳在该外部后视镜壳体中。外部后视镜壳体可容纳至少一个底座支架,镜玻璃可设置在底座支架上并且能够例如通过电动马达调节。外部后视镜壳体在其后侧包括用于镜玻璃的开口。外部后视镜壳体可至少包括第一壳体部分和第二壳体部分,两个部分都可连接至底座支架(如果需要设置的话)。壳体部分之一可包括绕用于镜玻璃的开口的壳体区段,其具有围绕开口的壁。第一壳体部分和第二壳体部分沿着至少一个接合部彼此邻接。壳体部分可通过至少一个连接机构彼此连接或连接到至少部分容纳在外部后视镜壳体内的其他部件。至少在通过连接机构连接到第二部件的第一部件的情况下,可以具有至少部分容纳在外部后视镜壳体中的用于转向信号指示器的转向信号指示器模块,其具有包括被设置用于实现转向信号指示器功能的至少一个发光表面的至少一个区段。第二部件优选涉及外部后视镜的外部后视镜壳体或者多部分外部后视镜壳体的壳体部分。在该过程中,所述至少一个区段优选沿着外部后视镜壳体的第一壳体部分和第二壳体部分之间的区段延伸。本发明相对于现有技术的优点在于在部件和部件组之间简单且低误差地产生连接,以及组装工作量较低且组装成本较低。通过利用根据本发明的连接机构以以下方式连接两个部件或部件组,所述方式为使得例如可以简单和可再现的方式将具有转向信号指示器的转向信号指示器模块安装在外部后视镜中,多部分外部后视镜的组装得以简化。另外,由于例如可以传递横向和牵引力的锁定连接,所描述的连接机构生产起来成本更加经济。本发明相对于现有技术的优点在于通过省去了耗时的连接方法的所述连接机构形成的外部后视镜的简单组装概念。由此便于省时和成本经济地生产外部后视镜。连接机构适用于例如两个壳体部分之间的连接,以及壳体部分和诸如转向信号指示器模块的其他部件之间的连接。需要强调的是,第一和第二部件、第一和第二壳体部分的表述、以及第一和第二的术语一般并不表示使用的任何顺序或具体的指示,而仅仅用于区别,因此能够以任何方式互换。根据权利要求书、说明书和附图可以理解本发明的其他特征。
附图说明
下面通过附图更详细地解释本发明的实施方式。相同的附图标记表示相同或作用相同的元件。在附图中示意性示出了:图1是外部后视镜组件的透视图;图2是连接机构的示意图,其中,图2a)是分解状态的透视图,图2b)是分解状态的侧视图,图2c)是组装状态的透视图,以及图2d)是组装状态的侧视图;图3是第一部件和第二部件之间通过若干连接机构连接的第一透视图;图4显示了图3的连接的第二透视图;图5显示了形成为至少两个部分的第一外部后视镜壳体,其中,图5a)显示了形成壳体底座的第一部分的前视图,以及图5b)显示了形成壳体罩的第二壳体部分的前视图,其中,第一壳体部分包括绕用于镜玻璃的开口的壳体区段,其具有围绕开口的壁;图6显示了形成为至少两个部分的第二外部后视镜壳体,其中,图6a)显示了形成壳体底座的第一部分的俯视图,以及图6b)显示了形成壳体罩的第二壳体部分的透视图,其中,第二壳体部分包括绕用于镜玻璃的开口的壳体区段,其具有围绕开口的壁;图7显示了待要连接到外部后视镜壳体的第一转向信号指示器模块,其中图7a)为前视图,图7b)为俯视图;图8是待连接到外部后视镜壳体的第二转向信号指示器模块的透视图;图9是待连接到外部后视镜壳体的第三转向信号指示器模块的透视图;附图标记列表:01外部后视镜组件02镜底座03镜底座罩04外部后视镜05外部后视镜壳体06铰接轴线07后侧08转向信号指示器模块09发光表面10连接机构11第一部件12第二部件13弹簧14侧翼15接收槽16后向接合部17平面18第一壳体部分19第二壳体部分20底座支架21开口22背板23壳体区段24壁P接收槽或连接机构的纵向延伸部。
具体实施方式
如图1所示,用于机动车的外部后视镜组件01包括例如布置在机动车上或附接到机动车的可以被镜底座罩03罩住的镜底座02、以及布置在镜底座02上的外部后视镜04。外部后视镜04包括若干个(至少两个)彼此连接的部件。例如,外部后视镜04包括外部后视镜壳体05,分配给镜底座02的底座支架20(图5)可以容纳在外部后视镜壳体05内。镜底座02和底座支架20铰接在一起,使得外部后视镜04能够绕着铰接轴线06相对于镜底座02从操作位置枢转到折叠点和相反从折叠点枢转到操作位置。外部后视镜壳体05在其背向处于操作位置的机动车的运动方向的后侧07包括开口21,经开口可看到镜玻璃,或者镜玻璃布置在开口中。镜玻璃可布置在背板22上,其能够通过由例如底座支架20上的电动马达驱动的调节装置可调节地安装在外部后视镜壳体05中。外部后视镜04可包括至少部分容纳在外部后视镜壳体05中的用于转向信号指示器的转向信号指示器模块08,该转向信号指示器模块08的至少一个区段包括被设置用于实现转向信号指示器功能的至少一个发光表面09。例如,转向信号指示器模块08连接到外部后视镜壳体05。外部后视镜04的至少两个部件,例如外部后视镜壳体05和底座支架,以及如果需要的话,替代地或额外地,外部后视镜壳体05和转向信号指示器模块08可彼此连接,其连接方式使得可沿着或绕着位于空间中任何位置的两个部件之间的轴线经连接部传递力和力矩。外部后视镜04的两个部件之间的至少一个连接部包括图2a)、2b)、2c)和2d)所示的至少一个连接机构10,其原则上适于从第一部件11向第二部件12传递横向力、压缩和牵引力以及力矩。连接机构10包括设置在第一部件11上的弹簧13和设置在第二部件12上被分配给弹簧13的接收槽15,从第一部件11看,弹簧13具有至少在区段上相背离的倾斜侧翼14。弹簧13接合接收槽15(图2c)和2d))。弹簧13和接收槽15至少部分包括互补的、刚性互锁的横截面,使得倾斜侧翼14和接收槽15形成与接收槽15垂直的后向接合部16(图2b))。在所述过程中,弹簧13和接收槽15例如能够以鸠尾榫的方式或者圣诞树底座的方式彼此互锁。替代地或者另外地,接收槽15和弹簧13可以被设置成在连接机构10的如图2a)中的双箭头P所示的纵向延伸方向上锥形地渐缩。如图2、3和4中所示的,接收槽15能够在至少一端开放,以便于弹簧13从该端侧向插入。如图3和4指示的,可以使用一个或多个连接机构10实现第一部件11和第二部件12之间的连接。图3和图4所示的一个或多个连接机构10的接收槽15和弹簧13可以与延伸通过待接合的部件11、12的平面17垂直(图4)。与平面17成角度或者位于平面17内的定向在此也是可行的。如果部件将要沿着其连接起来的区段在平面外延伸,例如在三维弯曲空间中延伸,则接收槽15和弹簧13可局部垂直或局部倾斜于至少部分延伸通过待连接起来的部件11和12的表面,或者局部位于延伸通过待连接起来的部件11、12的表面内。在所述过程中,被设置用于在第一壳体部件11和第二壳体部件12之间产生连接的若干连接机构10的接收槽15和弹簧13包括至少在区段上具有相同的空间定向。外部后视镜壳体05可以被设计为如图1所示的一件式或者被设计为如图5和6所示的两个或多个部分。图5所示的外部后视镜壳体05和图6所示的外部后视镜壳体05都至少包括可以通过例如一个或多个连接机构10连接起来的第一壳体部分18和第二壳体部分19,例如如果需要,底座支架20设置在外部后视镜壳体05中。壳体部分18、19之一可包括围绕用于镜玻璃的开口21的壳体区段23,壁24围绕开口21。第一壳体部分18和第二壳体部分19沿着至少一个接合部彼此邻接。在图5和图6的外部后视镜壳体05中,第一壳体部分18形成壳体底座,而第二壳体部分19形成壳体罩。在图5的外部后视镜壳体05中,第一壳体部分18包括围绕用于镜玻璃的开口21的壳体区段23,壁24围绕开口21。在图6的外部后视镜壳体05中,第二壳体部分19包括围绕用于镜玻璃的开口21的壳体区段23,壁24围绕开口21。壳体部分18、19可通过至少一个连接机构10彼此连接,或者连接到至少部分容纳在外部后视镜壳体05中的另一部件,例如转向信号指示器模块08(图7、8、9)。原则上,接收槽15或者弹簧13设置在壳体部分18、19二者或者转向信号指示器模块08中的哪一个上并不重要,因此,为了简便,在壳体部分18、19和转向信号指示器模块08上均表示出了连接机构10,以表示接收槽15或弹簧13可自由选择布置。例如,在图5所示的外部后视镜组件01的外部后视镜04中,设置若干连接机构10,以用于连接第一壳体部分18和第二壳体部分19,以及如图8或9所示沿着壳体部分18、19之间的接合部的至少一个区段,以用于将第一壳体部分18连接到转向信号指示器模块08,以及用于将第二壳体部分19连接到转向信号指示器模块08。包括用于转向信号指示器模块08的转向信号指示器功能的至少一个发光表面09的所述至少一个区段在此优选至少沿着外部后视镜壳体05的第一壳体部分18和第二壳体部分19之间的接合部的区段延伸。在所述过程中,连接机构10的接收槽15和弹簧13沿着待彼此连接的部件(在此为壳体部分18、19和转向信号指示器模块08)之间的接合部或区段的弯曲轮廓布置。例如,替代或附加地,在具有长的纵向延伸的连接机构10中,接收槽15和弹簧13可以沿着轮廓的曲线是弯曲的。例如,对于图6中的外部后视镜04,在每种情况下连接机构10被用于例如将第一壳体部分18连接到如图7所示的转向信号指示器模块08,以及用于将第二壳体部分19连接到转向信号指示器模块08。包括用于转向信号指示器模块08的转向信号指示功能的至少一个发光表面09的所述至少一个区段在此优选至少沿着外部后视镜壳体05的第一壳体部分18和第二壳体部分19之间的区段延伸。在具有图5和6所示的多部分外部后视镜壳体05的外部后视镜04中,包括被设置用于实现转向信号指示器功能的至少一个发光表面09的转向信号指示器模块08的至少一个区段优选至少在外部后视镜壳体05的第一壳体部分18和第二壳体部分19之间延伸。在此,该至少一个区段沿着至少两个壳体部分18、19二者的各自的区段邻接。该区段至少沿着至少第一区段与第一壳体部分18邻接,沿着至少第二区段与第二壳体部分19邻接。可能的是,壳体部分18、19并不沿着这些区段与彼此直接连接,而是借助转向信号指示器模块08彼此间接连接。也可以在一件式外部后视镜壳体05中或者多件式外部后视镜壳体05的壳体部分18、19内侧设置转向信号指示器模块08。这里外部后视镜壳体05或者壳体部分18、19中的一个可包括分配给至少一个发光表面09的至少一个凹部,该凹部优选完全被发光表面09占据。凹部可以至少部分被形成为开口。转向信号指示器模块08的发光表面09基本可以任何方式形成,通过其可看到发光表面09和/或发光表面09经过的外部后视镜壳体05中或者壳体部分18、19之间的凹部也是如此。外部后视镜04至少可以在形成为至少两部分的外部后视镜壳体05的壳体部分18、19之间、以及形成为至少两部分的外部后视镜壳体05内的壳体部分18、19之间、以及至少部分容纳在外部后视镜壳体05内部的部件(例如转向信号指示器模块08和/或底座支架20)之间提供连接机构10以产生连接。作为转向信号指示器模块08的替代或除了转向信号指示器模块08,外部后视镜04可容纳驾驶辅助装置的模块和/或传感器,和/或用于车辆控制功能、例如用于控制镜玻璃的加热和/或自动变暗的模块和/或传感器。用于驾驶辅助装置的模块和/或传感器例如包括用于盲区监控、车道偏离警示或接近监控的显示装置;用于基于卫星的位置确定或类似的接收器或其组合。用于车辆控制功能的模块和/或传感器可以是例如温度传感器和/或亮度传感器。各个模块或各个传感器可以通过至少一个连接机构10连接到外部后视镜壳体05或壳体部分18、19二者中的一个、或壳体部分18或19或者至少部分容纳在外部后视镜壳体05内的至少一个部件。需要强调,连接机构10的弹簧13和接收槽15可以被模制到各自的部件。本发明尤其能够商业应用于用于机动车的外部后视镜04和外部后视镜组件01的生产。